哥倫比亞號航天飛機2003年2月1日的災難永遠改變了NASA
來源：桑間濮上網
時間：2025-12-07 16:33:18
哥倫比亞號航天飛機2003年2月1日的災難永遠改變了NASA
哥倫比亞號災難發生后，在2003年的比亞變事故調查中，哥倫比亞航天飛機碎片被看到存放在佛羅里達州美國宇航局肯尼迪航天中心的號航機庫中。2003年2月1日造成七名宇航員死亡的天飛航天飛機災難的82，000多塊碎片被回收。機年總共回收了84，月日遠改800磅，難永占哥倫比亞總干重的哥倫38%。2003 年 5 月 15 日發布。比亞變 （圖片來源：美國宇航局）
（神秘的號航地球uux.cn）據美國太空網（作者：黛西·多布里耶維奇、伊麗莎白·豪威爾）：哥倫比亞號災難發生在2003年2月1日，天飛當時美國宇航局的機年哥倫比亞號航天飛機在返回地球時解體，機上七名宇航員喪生。月日遠改美國宇航局暫停了航天飛機飛行兩年多，難永因為它調查了哥倫比亞災難的哥倫原因。
調查委員會確定，一大塊泡沫從航天飛機的外部油箱中掉落并破壞了航天器的機翼。泡沫的這個問題已經為人所知多年，美國宇航局因允許這種情況繼續下去而受到國會和媒體的嚴格審查。
哥倫比亞號任務是繼挑戰者號之后的第二次航天飛機災難，挑戰者號在1986年發射期間遭遇了災難性的失敗。哥倫比亞號災難直接導致航天飛機艦隊在2011年退役。現在，來自美國的宇航員乘坐俄羅斯聯盟號火箭或商業航天器（如SpaceX）飛往國際空間站。開始“太空出租車”的載人龍飛船2020年為國際空間站提供服務。
哥倫比亞號是第一艘在太空飛行的航天飛機;它的首次飛行于1981年4月進行，并在災難發生前成功完成了27次任務。在2003年1月16日第28次飛行中，哥倫比亞號最后一次離開地球。當時，航天飛機計劃的重點是建造國際空間站。然而，哥倫比亞大學的最終任務STS-107強調純研究。
哥倫比亞救災人員
七名船員——指揮官里克·丈夫;邁克爾·安德森，有效載荷指揮官;大衛·布朗，宣教專家;卡爾帕納·喬拉，任務專家;勞雷爾·克拉克，任務專家;威廉·麥庫爾，飛行員;以色列航天局的有效載荷專家伊蘭·拉蒙（Ilan Ramon）每天花24小時分兩班進行科學實驗。在開始返回地球表面之前，他們在生命科學，材料科學，流體物理學和其他方面進行了大約80次實驗。
這張STS-107哥倫比亞號航天飛機機組人員在軌道上的圖像是從一個未開發的膠片罐內的殘骸中恢復的。左起（下排）：Kalpana Chawla，Rick Husband，Laurel Clark和Ilan Ramon。左起（上排）：大衛·布朗、威廉·麥庫爾和邁克爾·安德森。（圖片來源：NASA/JSC）
是什么導致了哥倫比亞號航天飛機的災難？
在宇航員在太空的16天里，美國宇航局調查了發射過程中發生的泡沫罷工。哥倫比亞號離開地面大約82秒后，一塊泡沫從“兩腳架坡道”上掉下來，該坡道是將外部油箱連接到航天飛機的結構的一部分。發射的視頻似乎顯示泡沫擊中了哥倫比亞的左翼。后來發現，左翼上的一個洞允許大氣氣體在航天飛機通過其火熱的再入時滲入航天飛機，導致傳感器丟失，最終導致哥倫比亞本身和里面的宇航員丟失。
美國宇航局內部的幾個人推動獲取軌道上被破壞的機翼的照片。據報道，國防部準備使用其軌道間諜相機進行仔細觀察。然而，根據哥倫比亞事故調查委員會（CAIB）和“通信檢查”的說法，負責的NASA官員拒絕了這一提議。這是太空記者邁克爾·卡貝奇（Michael Cabbage）和威廉·哈伍德（William Harwood）2008年出版的關于這場災難的書。著陸在沒有進一步檢查的情況下繼續進行。
2003年2月1日，航天飛機照例降落在肯尼迪航天中心。然而，就在美東時間上午9點之前，任務控制中心出現了異常讀數。位于左翼的傳感器的溫度讀數丟失。然后，航天飛機左側的輪胎壓力讀數也消失了。
這張照片是哥倫比亞號于2003年2月1日從STS-107任務進入時從新墨西哥州柯特蘭空軍基地空軍研究實驗室定向能局星火光學靶場的底部視圖。這張照片是在北京時間上午7點57分左右拍攝的。這張照片是NASA作為哥倫比亞號事故調查的一部分收到的。（圖片來源：美國宇航局）
卡普空或航天器通訊器打電話到哥倫比亞大學討論輪胎壓力讀數。上午8點59分32秒，丈夫從哥倫比亞大學回撥：“羅杰”，后面跟著一個在句子中間被切斷的詞。
當時，哥倫比亞號在達拉斯附近，行進速度是音速的18倍，距離地面仍有200，700英尺（61，170米）。任務控制中心多次嘗試與宇航員取得聯系，但沒有成功。
十二分鐘后，當哥倫比亞號應該最后一次接近跑道時，一名任務控制員接到了一個電話。來電者說，一家電視網絡正在播放航天飛機在天空中解體的視頻。
不久之后，美國宇航局宣布航天飛機為“應急”，并派遣搜救隊前往德克薩斯州和路易斯安那州的可疑碎片地點。當天晚些時候，美國宇航局宣布宇航員失蹤。
“對于NASA家庭來說，對于乘坐STS-107的宇航員的家人來說，這確實是悲慘的一天，對國家來說同樣也是悲慘的一天，”NASA當時的管理員Sean O'Keefe說。
尋找哥倫比亞碎片
尋找碎片花了數周時間，因為它僅在德克薩斯州東部就覆蓋了約2，000平方英里（5，180平方公里）的區域。美國宇航局最終回收了84，000件，占哥倫比亞號重量的近40%。在回收的材料中，有船員遺骸，這些遺骸被鑒定為DNA。
很久以后，在2008年，美國宇航局發布了一份宇航員生存報告，詳細介紹了哥倫比亞號宇航員的最后幾分鐘。宇航員可能在哥倫比亞最初的解體中幸存下來，但在幾秒鐘內失去了知覺機艙失去壓力后。機組人員在航天飛機解體時死亡。
報告呼吁增加資金，強調安全
在災難發生后的幾周內，十幾名官員開始篩選哥倫比亞災難，由美國聯合部隊司令部前總司令小哈羅德·W·格曼（Harold W. Gehman Jr.）領導。后來被稱為哥倫比亞事故調查委員會（CAIB）后來發布了一份多卷報告。關于航天飛機是如何被摧毀的，以及是什么導致了它。
除了物理原因 - 泡沫 - CAIB對NASA的文化進行了嚴厲的評估，導致泡沫問題和其他安全問題多年來被最小化。
美國宇航局的哥倫比亞號航天飛機在2003年2月1日重返大氣層時被摧毀，在一場悲慘的災難中喪生，航天飛機的七名宇航員機組人員喪生。在此 SPACE.com 信息圖中查看哥倫比亞航天飛機事故是如何發生的。（圖片來源：卡爾·泰特，SPACE.com）
“有害于安全的文化特征和組織實踐被允許發展，”董事會寫道，并引用“依賴過去的成功作為健全工程實踐的替代品”和“阻止有效溝通關鍵安全信息的組織障礙”在發現的問題中。
CAIB建議NASA無情地尋求和消除泡沫等安全問題，以確保宇航員在未來的任務中安全。它還呼吁為該機構提供更可預測的資金和政治支持，并補充說，必須用新的運輸系統取代航天飛機。
“航天飛機現在是一個老化的系統，但仍然具有發展特征。盡快更換航天飛機符合國家的利益，“報告說。
重返飛行并退役航天飛機計劃
航天飛機的外部油箱經過重新設計，并實施了其他安全措施。2005年7月，STS-114升空并測試了一套新程序，其中包括宇航員使用相機和機械臂掃描航天飛機腹部是否有破碎的瓷磚。NASA在升空期間還擁有更多航天飛機的攝像機視圖，以更好地監測泡沫脫落。
由于泡沫損失比預期的要多，下一次穿梭飛行直到2006年7月才進行。在STS-121安全結束后，美國宇航局認為該計劃已準備好向前推進，航天飛機每年恢復飛行幾次。
“我們仍然會觀察，我們仍然會關注，”STS-121指揮官史蒂夫林賽當時說。“我們永遠不會放松警惕。
航天飛機機隊的維持時間足夠長，足以完成國際空間站的建設，大多數任務只專注于完成建筑工作;國際空間站也被視為宇航員在發射過程中再次出現泡沫故障時避難的避風港。國際空間站航天飛機任務的一個值得注意的例外是STS-125，這是2009年為哈勃太空望遠鏡服務的成功飛行。美國宇航局局長肖恩·奧基夫（Sean O'Keefe）最初出于對CAIB建議的擔憂，于2004年取消了這項任務，但該任務于2006年由新局長邁克爾·格里芬（Michael Griffin）恢復;他說，航天飛機安全性的改進將使宇航員能夠安全地完成工作。
航天飛機計劃在執行135次任務后于2011年7月退役，其中包括1986年的挑戰者號和2003年哥倫比亞號的災難性失敗，共造成14名宇航員死亡。美國宇航局開發了一項商業船員計劃，最終取代了前往空間站的航天飛機飛行，并與俄羅斯人達成協議，使用聯盟號宇宙飛船將美國宇航員送入軌道。
美國宇航局的紀念日是為了紀念在阿波羅1號，挑戰者號航天飛機和哥倫比亞號航天飛機悲劇中喪生的宇航員。（圖片來源：美國宇航局）
哥倫比亞的遺產
哥倫比亞大學的一些實驗幸存下來，包括一群活的蛔蟲，被稱為秀麗隱桿線蟲。調查人員感到驚訝的是，這些蠕蟲 - 大約1毫米長 - 在重新進入時幸存下來，只有一些熱損傷。這些蛔蟲的一些后代2011年5月，在航天飛機計劃退役前不久，乘坐奮進號航天飛機飛入太空。
哥倫比亞號的損失 - 以及其他幾名太空機組人員的損失 - 每年在美國宇航局的紀念日都會受到公開的致敬（在新選項卡中打開）.這一天被標記為一月底或二月初，因為巧合的是，阿波羅1號，挑戰者和哥倫比亞號的機組人員都在那個日歷周內失蹤了。
2015年，肯尼迪航天中心游客中心開設了第一個NASA展覽，展示挑戰者和哥倫比亞任務的碎片。被稱為“永遠記住“永久展品展示了挑戰者號機身的一部分，以及哥倫比亞的窗框。14名宇航員的個人文物也在展出。該展覽是與失蹤宇航員家屬合作創建的。
多年來，船員們收到了幾次悼念他們的榮譽。在火星上，勇氣號火星車的著陸點被儀式命名為哥倫比亞紀念站，此外，在火星和木星之間繞太陽運行的七顆小行星現在以機組人員的名字命名。
