易車原創(chuàng)9月8日，電動(dòng)比亞迪發(fā)布了全新的車樣長空純電平臺(tái)——e平臺(tái)3.0，在該平臺(tái)下設(shè)計(jì)的造續(xù)電動(dòng)車，最長續(xù)航可達(dá)1000公里，航更最快加速僅2.9秒，間更并且可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘，實(shí)用補(bǔ)充續(xù)航150公里?？幢?/p>

本文就幫大家分析一下e平臺(tái)3.0的亞迪優(yōu)勢有哪些，新車有哪些，電動(dòng)何時(shí)發(fā)布？車樣長空全文約3000字，閱讀難度3顆星。造續(xù)看完本文你就會(huì)對e平臺(tái)3.0有更深入的航更了解。

一分鐘讀懂e平臺(tái)3.0發(fā)布會(huì)：

1、間更電池及安全方面，實(shí)用e平臺(tái)3.0全系搭載磷酸鐵鋰刀片電池，看比并且采用了電池車身一體化的設(shè)計(jì)，剛度提升了一倍。

2、動(dòng)力方面，e平臺(tái)3.0搭載的是八合一電動(dòng)力總成，功率密度提升了20%，使用高效扁線電機(jī)，額定功率提升了40%，其中前驅(qū)八合一動(dòng)力總成峰值功率150kW，峰值扭矩310N·m，后驅(qū)八合一動(dòng)力總成峰值功率270kW，峰值扭矩360N·m。

3、續(xù)航方面，e平臺(tái)3.0的新車最大續(xù)航達(dá)1000km。得益于搭載寬溫域高效熱泵以及電池包冷媒直冷直熱技術(shù)，新車的冬季續(xù)航最大可提高20%。

4、新車智能化方面，e平臺(tái)3.0采用了全新域控制電子電氣架構(gòu)，并且加上了自主研發(fā)的車用操作系統(tǒng)BYD OS。

5、 充電效率方面，e平臺(tái)3.0搭載800V超充平臺(tái)，最快充電 5 分鐘，補(bǔ)充續(xù)航里程 150km。

6、作為純電專屬平臺(tái)，e平臺(tái)3.0下的電動(dòng)車軸距覆蓋2500mm至3500mm，覆蓋緊湊型車到大型車。

隨著消費(fèi)者對于電動(dòng)車的安全、續(xù)航、智能化配置的要求越來越高，各廠商在設(shè)計(jì)制造電動(dòng)車的時(shí)候，都是通過純電動(dòng)車平臺(tái)的不斷改造，從而推進(jìn)新車產(chǎn)品力的不斷進(jìn)步。

比亞迪在造純電動(dòng)車時(shí)同樣是通過平臺(tái)的升級迭代，來實(shí)現(xiàn)新車產(chǎn)品力的提升。e平臺(tái)從2011年發(fā)展至今，已經(jīng)來到了第三代。

比亞迪e平臺(tái)1.0的核心是“三電”關(guān)鍵部件平臺(tái)化，即高性能電機(jī)+高效率電控+高安全電池。

在第一代的純電平臺(tái)中，比亞迪的純電動(dòng)車搭載了雙向逆變充放電式電機(jī)控制器，即兼容大功率直流快充以及交流慢充兩種補(bǔ)能方式；同時(shí)搭載高電壓架構(gòu)的動(dòng)力電池，最大續(xù)航里程達(dá)400km；還有搭載大功率高轉(zhuǎn)速電機(jī)，滿足動(dòng)力性能的需求。

e平臺(tái)1.0的代表車型是比亞迪e6，這款電動(dòng)車以出租車的角色出現(xiàn)在全國各大城市，龐大的車型保有量為比亞迪電動(dòng)車建立了最初的用戶口碑。

e平臺(tái)2.0的重要改進(jìn)則是將整車關(guān)鍵系統(tǒng)進(jìn)行模塊化設(shè)計(jì)，即是大家熟悉的“33111”，電驅(qū)動(dòng)三合一、充配電三合一、高安全高性能電池、多合一電氣控制以及DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

誕生于e平臺(tái)2.0的車型就有漢EV、唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV，還有元Pro等等，全系車型累計(jì)銷量已突破100萬輛。

e 平臺(tái) 3.0的重點(diǎn)是整車架構(gòu)平臺(tái)化，包括六個(gè)方面的創(chuàng)新：八合一電動(dòng)力總成、寬溫域集成式熱管理、刀片電池、電池車身一體化設(shè)計(jì)、域控制電子電氣架構(gòu)以及軟硬件解耦BYD OS操作系統(tǒng)。

e平臺(tái)3.0的優(yōu)勢可概括為四點(diǎn)：安全、高效、智能、美學(xué)。

通俗說就是，在新車整體及電池安全性方面，新車能耗及續(xù)航表現(xiàn)方面，新車智能化方面以及新車造型設(shè)計(jì)方面都有自己獨(dú)特的優(yōu)勢。

（1）安全

首先是電池及安全方面，e平臺(tái)3.0全系搭載磷酸鐵鋰刀片電池，并且采用了電池車身一體化的設(shè)計(jì)，建立純電專屬傳力路徑，使得整體剛度提升了一倍。

誕生于e平臺(tái)3.0的新車均采用刀片電池，一是大幅度降低了熱失控出現(xiàn)的可能性，二是通過取消模組結(jié)構(gòu)來提升電池能量密度。

e平臺(tái)3.0將刀片電池整齊置于電動(dòng)車的底盤，實(shí)現(xiàn)電池與車身一體化的設(shè)計(jì)，并建立起純電動(dòng)車專屬的傳力路徑，使得整體的剛度提升了一倍，進(jìn)而提升整車的被動(dòng)安全性能。

提升整車剛度同時(shí)還帶來了一個(gè)好處，就是有效抑制地板振動(dòng)，提升整車靜謐性，給消費(fèi)者帶來更好的駕乘體驗(yàn)。

（2）動(dòng)力與續(xù)航

動(dòng)力方面，e平臺(tái)3.0搭載的是八合一電動(dòng)力總成，功率密度提升了20%，綜合效率達(dá)到了89%。其中前驅(qū)八合一動(dòng)力總成峰值功率150kW，峰值扭矩310N?m；后驅(qū)八合一動(dòng)力總成峰值功率270kW，峰值扭矩360N?m。

八合一電動(dòng)力總成是指集成驅(qū)動(dòng)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、減速器、PDU高壓配電箱、DC-DC高低壓直流轉(zhuǎn)換器、Bi-OBC車載充電器、VCU整車控制器和BMS電池管理器。

e平臺(tái)3.0的新車使用了發(fā)卡式扁線電機(jī)，額定功率提升了40%，電機(jī)效率高達(dá)97.5%。

前驅(qū)八合一電動(dòng)力總成

后驅(qū)八合一電動(dòng)力總成

e平臺(tái)3.0兼容多種動(dòng)力布置（前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)），在動(dòng)力方面最創(chuàng)新之處是首次搭載了兩款不同的電機(jī)，來構(gòu)建高性能四驅(qū)架構(gòu)。四驅(qū)架構(gòu)的前電機(jī)為異步電機(jī)，后電機(jī)為永磁同步電機(jī)，這是比亞迪純電動(dòng)車首次推出的動(dòng)力組合。

其優(yōu)勢在于雙電機(jī)同時(shí)發(fā)力，能帶來了優(yōu)秀的加速能力，百公里加速最快僅2.9秒。若在穩(wěn)定行駛工況，通過斷開異步電機(jī)，僅永磁同步電機(jī)工作，就能實(shí)現(xiàn)近于四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗。

續(xù)航方面，e平臺(tái)3.0的新車最大續(xù)航達(dá)1000km。寬溫域高效熱泵以及電池包冷媒直冷直熱技術(shù)的應(yīng)用，使得新車在冬季的續(xù)航里程最大可提高20%。

新車的空調(diào)和電池包的調(diào)控溫度均由熱泵系統(tǒng)來完成，整車能耗得到大幅度降低。

硬件方面，e平臺(tái)3.0的新車還搭載了高性能SiC電控，最高電流達(dá)840A，功率密度提升近3倍，電控最高效率達(dá)99.7%，這同樣是為了降低整車能耗、提升續(xù)航里程。

八合一電動(dòng)力總成里集成了高速低損耗減速器，采用導(dǎo)油結(jié)構(gòu)，能幫助零件潤滑以及降低攪油損失。此外，比亞迪通過改進(jìn)齒輪精細(xì)設(shè)計(jì)，有效降低齒輪滑移損耗，最終使得減速器的效率最高達(dá)97.6%。

充電效率方面，e平臺(tái)3.0搭載800V超充平臺(tái)，是首次采用了電驅(qū)升壓充電技術(shù)，最快充電 5 分鐘，補(bǔ)充續(xù)航里程 150km。

（3）智能

新車智能化方面，e平臺(tái)3.0采用了全新域控制電子電氣架構(gòu)，并且加上了自主研發(fā)的車用操作系統(tǒng)BYD OS，實(shí)現(xiàn)了軟硬件的解耦，即硬件即插即用。

整車分為智能動(dòng)力域、智能車控域、智能座艙域和智能駕駛域，通過開放標(biāo)準(zhǔn)化軟件接口的方式，實(shí)現(xiàn)豐富應(yīng)用生態(tài)。在車端和云端協(xié)同合作下，新車的感知融合能力大幅提升。通過 CPU 融合，e 平臺(tái) 3.0 算力提升了 30%，交互效率提升了 50%。

通俗點(diǎn)說，比亞迪的新車變得更聰明了，人和車、車和車之間有更高效的溝通方式，算力有了跨越式的提升，響應(yīng)速度也快了許多，包括但不限于遠(yuǎn)程控制車輛，提升智能駕駛輔助的能力甚至以后實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，都靠它來實(shí)現(xiàn)。

e平臺(tái)3.0采用全新域控制電子電氣架構(gòu)還帶來一個(gè)好處，就是功能迭代研發(fā)的周期縮短70%，意味著軟件和硬件之間可以更靈活地組合。

在研發(fā)新功能、新玩法時(shí)，不再受到軟硬件耦合的束縛，開發(fā)速度可以大幅度提升。這對于”迪粉“來說，手里的比亞迪車型就可以通過迭代升級的方式，能經(jīng)常很快可享受到新的玩法、新的體驗(yàn)。