截至7月30日收盤，賈躍新晉美股上市電動汽車公司FF市值為39.18億美元。亭復(fù)門頭溝區(qū)（外圍上門）服務(wù)+v電365-*2895真實服務(wù)，無任何前期費用

　　同一時間，活東還錢蔚來汽車市值為731.60億美元，山再時候小鵬汽車市值為345.95億美元，起啥理想汽車為302.06億美元。圍觀

　　這是賈躍FF上市第9天的市值，雖說與蔚小理相去甚遠(yuǎn)，亭復(fù)但作為一家還沒有交付一輛車的活東還錢企業(yè)，已經(jīng)算是山再時候不錯的數(shù)字。

　　總部位于美國洛杉磯的起啥FF創(chuàng)立于2014年，比蔚小理成立的圍觀時間都要早，但由于受樂視債務(wù)危機(jī)影響，賈躍首款車型FF91雖然在2017年1月就已經(jīng)發(fā)布，亭復(fù)卻始終沒能夠量產(chǎn)落地。

　　7月22日，F(xiàn)F宣布已經(jīng)完成與PSAC的合并交易，合并后的公司更名為“Faraday Future Intelligent Electric Inc。”，并正式在納斯達(dá)克上市，股票代碼為“FFIE”。

　　這意味著FF91的量產(chǎn)終于有了時間表，也意味著賈躍亭離“下周回國”更近了一步。

　　只是門頭溝區(qū)（外圍上門）服務(wù)+v電365-*2895真實服務(wù)，無任何前期費用，在FF成立7年間，全球電動化浪潮滔滔，車市風(fēng)云變幻，特斯拉已經(jīng)成長為市值超過6800億美元的巨無霸，中國電動三強(qiáng)蔚小理風(fēng)頭正健，大眾、通用、福特等傳統(tǒng)車企巨頭也正大象轉(zhuǎn)身。

　　在電動化的賽道上，起了大早趕了晚集的FF還有立足之地嗎?或者說，這還是屬于賈躍亭的時代嗎?

　　要做塔尖

　　成為極智科技奢華的塔尖產(chǎn)品和塔尖品牌，成為全球超豪華汽車塔尖市場的No.1，致力于顛覆該細(xì)分市場中的傳統(tǒng)品牌——這是FF給自己的定位。

　　不僅是一臺高性能EV，也是一臺全能車， 超級汽車機(jī)器人，以及第三互聯(lián)網(wǎng)生活空間，更是目前世界上唯一在產(chǎn)品和技術(shù)定位上高出特斯拉Model X/S Plaid 一個檔次的智能電車領(lǐng)域的塔尖產(chǎn)品——這是首款車型FF 91 Futurist版的定位。

　　FF在全球申請了880項專利，其中約530項已經(jīng)獲得授權(quán)。上市當(dāng)天，F(xiàn)F創(chuàng)始人、首席產(chǎn)品與用戶官賈躍亭與全球CEO畢福康(Carsten Breitfeld)駕駛一輛FF 91前往納斯達(dá)克交易所，一路走一路直播，展示了FF 91的多項炫酷功能。

　　FF91的參數(shù)和功能的確讓人眼前一亮。1050匹馬力，搭載浸沒式液態(tài)電池冷卻技術(shù)的130千瓦時電池組，百公里加速不到2.4秒，三電機(jī)電動矢量扭矩，后輪雙電機(jī)獨立控制及后輪轉(zhuǎn)向，副駕流媒體視頻顯示技術(shù)，后排智能互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，智能無縫進(jìn)入技術(shù)，F(xiàn)FID 人臉識別技術(shù)，多指盲控技術(shù)，等等。

　　賈躍亭說“越洋電話會議是塔尖用戶的重要使用場景”，因此車內(nèi)配備了視頻會議系統(tǒng)。FF91的后排零重力座椅擁有行業(yè)內(nèi)最大150度仰角，“遠(yuǎn)超勞斯萊斯和賓利，甚至比邁巴赫還要多16度”。

　　“FF91的競爭者不是Tesla或Lucid，而是奔馳邁巴赫、勞斯萊斯和賓利。”畢福康說，“我們想給用戶提供的是上世紀(jì)初，歐洲貴族乘坐汽車出行時的那種體驗，同時FF 91融合了未來的元素，它是可持續(xù)的、互聯(lián)的，我們想重新定義未來出行是什么樣的。”

　　上市當(dāng)天公布了兩個車型版本。

　　FF 91 Futurist Alliance Edition，全球限量300臺，優(yōu)先預(yù)訂金額為5萬元人民幣，采用了獨特的邀請制售車方式，只有選定的受邀用戶才能獲得預(yù)訂資格。首批受邀車主將獲得三種用戶特權(quán)：Futurist Alliance會員，塔尖俱樂部會員，以及下一代產(chǎn)品升級計劃的專屬特權(quán)。

　　此外，還有FF 91 Futurist，優(yōu)先預(yù)訂金額為2萬元人民幣，預(yù)計將在12個月內(nèi)交付。

　　幾天后賈躍亭在微博宣布，“截至洛杉磯7月24日早6：30，面向全球極少數(shù)塔尖用戶開放的300臺邀約制限量版FF 91 Futurist Alliance Edition售罄。”

　　沖刺量產(chǎn)

　　蟄伏已久，F(xiàn)F是有備而來，在制造和營銷上已經(jīng)做好了規(guī)劃。

　　FF 91預(yù)計在12個月內(nèi)在美國加州漢福德制造工廠投產(chǎn)，該工廠年產(chǎn)能為1萬輛。此外，F(xiàn)F還與韓國合作伙伴Myoung Shin(明信)簽署協(xié)議，將使用前通用汽車的工廠展開在韓國的生產(chǎn)制造，同時也在探索通過合資方式在中國進(jìn)行代工生產(chǎn)。

　　FF將采用直銷模式，并利用其線上平臺(APP以及FF.com)、FF自有門店以及合作伙伴門店和展廳進(jìn)行其輕資產(chǎn)銷售網(wǎng)絡(luò)的拓展，目標(biāo)是在全球20個頂級城市開展銷售業(yè)務(wù)。

　　首個FF Futurist體驗中心已于5月24日落戶美國紐約曼哈頓第五大道商業(yè)區(qū)。FF官方App FF Intelligent 也已于7月19日上線，用戶可以在此預(yù)訂FF 91。

　　截至目前，F(xiàn)F已與美國的Jolta、中國和諧集團(tuán)等銷售合作伙伴簽署了諒解備忘錄。

　　Jolta是美國首家新能源電動汽車經(jīng)銷商，其門店和展廳將支持FF的線上到線下直銷模式、車輛交付、充電、售后服務(wù)等用戶運營活動。和諧集團(tuán)就是曾孵化了畢福康曾呆過的拜騰汽車的那個和諧集團(tuán)，它專注于豪華、超豪華汽車品牌的銷售和售后服務(wù)，還參與了FF美股上市PIPE的早期投資。

　　目前，漢福德工廠的生產(chǎn)準(zhǔn)備工作已經(jīng)展開，F(xiàn)F稱，“包括用戶獲取、用戶運營、用戶服務(wù)等業(yè)務(wù)在內(nèi)的用戶生態(tài)體系也已進(jìn)入高速運轉(zhuǎn)階段”。

　　隨著IPO的完成，F(xiàn)F91 Futurist的量產(chǎn)交付將從生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈、用戶生態(tài)等維度全方位進(jìn)入沖刺階段。

　　而長遠(yuǎn)來看，F(xiàn)F也不光生產(chǎn)塔尖產(chǎn)品。

　　未來5年，除了FF 91系列，F(xiàn)F的乘用車規(guī)劃還將包括高端大眾市場車型FF 81系列和FF 71系列。FF 81預(yù)計將于2023年量產(chǎn)上市，F(xiàn)F 71預(yù)計將于2024年量產(chǎn)上市。

　　除乘用車外，F(xiàn)F還計劃在2023年利用其專有的VPA平臺技術(shù)推出“最后一英里智能運輸車”(SLMD)。FF預(yù)計未來5年全球銷量將超過40萬輛。

　　當(dāng)然，這個五年規(guī)劃能實現(xiàn)的第一步是，首款車型FF91順利交付，并贏得市場。有傳聞稱該款車型在美國售價為28萬美元，在中國售價約為280萬元。但FF官方對此并未置評。

　　看看國內(nèi)市場幾款高價位電動汽車今年6月的銷量，紅旗E-HS9(50.98萬-72.98萬元)315輛，奧迪e-tron(進(jìn)口)(65.88萬-71.88萬元)103輛，高合HiPhi X(57萬-80萬元)316輛，保時捷Taycan(88.8萬-180.8萬元)672輛。

　　高端市場注定是小眾市場，不知瞄準(zhǔn)塔尖市場塔尖用戶、定位塔尖品牌塔尖產(chǎn)品的FF91，擁躉能有幾何?已知的一個數(shù)字是，截至今年1月，F(xiàn)F 91已獲得全球超過1.4萬輛的訂單。

　　同一條船

　　FF順利IPO之后，賈躍亭離“下周回國”更近了一步。

　　2020年7月1日，賈躍亭發(fā)布《打工創(chuàng)業(yè)、重啟人生，帶著我的致歉、感恩和承諾》公開信，宣布其在美國申請的個人破產(chǎn)重組最終完成，重組方案正式生效，債權(quán)人信托也隨之正式設(shè)立并開始運營。

　　他表示，在得到債權(quán)人委員會批準(zhǔn)后，已經(jīng)在債權(quán)人信托中預(yù)留了不超過10%的比例，主要用于樂視網(wǎng)股民的或有補(bǔ)償，待履行完相關(guān)法定程序后可以實施。

　　而FF完成IPO意味著對債權(quán)人的利益保護(hù)邁出了實質(zhì)性的一步。

　　FF提交的上市文件顯示，F(xiàn)F原有股東以及債權(quán)人(通過債轉(zhuǎn)股)將在交易后繼續(xù)占有公司大部分股權(quán)，股權(quán)比例達(dá)到66%。

　　文件還披露了一項高達(dá)1.16億美元的供應(yīng)商信托持股計劃。全球數(shù)十家頂級供應(yīng)商都參與了FF的供應(yīng)商信托，將債權(quán)轉(zhuǎn)變?yōu)楣蓹?quán)。“核心供應(yīng)商都會成為FF的股東，我們已經(jīng)在同一條船上了，因此他們非常希望FF能夠成功。”畢福康此前曾對媒體表示。

　　賈躍亭還主導(dǎo)了FF的頂層治理架構(gòu)變革，推出了合伙人制，“我拿出了絕大部分個人股權(quán)分給了合伙人團(tuán)隊和員工期權(quán)池，員工持股比例高達(dá)50%以上”。

　　FF的全球合伙人群體被稱為“Futurist Alliance(未來主義者聯(lián)盟)”，他們由包括普通員工在內(nèi)的，來自汽車、人工智能、互聯(lián)網(wǎng)、IT和其他領(lǐng)域的數(shù)十位FF核心成員，以及成千上萬參與FF價值鏈共創(chuàng)和共享的外部合伙人組成。

　　FF上市當(dāng)天，六位來自不同領(lǐng)域的FF外部合伙人作為“Futurist Alliance” 的代表上臺為掛牌儀式敲鐘，賈躍亭站在臺下鼓掌。

　　這次IPO為FF提供約10億美元的資金，其中包括PSAC以信托形式持有的2.3億美元現(xiàn)金(假設(shè)不贖回的條件下)，以及以每股10.00美元的價格超額認(rèn)購7.75億美元完全承諾的普通股PIPE。

　　普通股PIPE包括來自美國、歐洲和中國的超過30家長期機(jī)構(gòu)股東。PIPE基石投資人包括來自美國和歐洲的大型金融機(jī)構(gòu)、中國排名前三的民營汽車主機(jī)廠和中國一線城市。

　　“登錄納斯達(dá)克對于每個創(chuàng)業(yè)者來說是值得慶祝的，但我卻倍感壓力。”賈躍亭說道。

　　在賈躍亭的微博下方，依舊有他的眾多信徒相信偶像會東山再起，也有樂視網(wǎng)股民在追問他啥時候還錢。

　　這是他的背水一戰(zhàn)，也是他再一次背上所有人的期望。投資人希望他成功，債權(quán)人希望他成功。經(jīng)過歲月跌宕之后，此刻，不管是愛他的還是恨他的，都神奇地跟他坐到了同一條船上。

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