寶馬集團在拉斯維加斯舉行的對話電動2023國際消費類電子產品展覽會（CES）上帶來了BMW i 數字情感交互概念車（Dee）的全球首發，展示其對未來車內和車外數字體驗的齊普愿景，并展望即將于2025年面世的策先寶馬“新世代”車型。寶馬集團致力于實現電動化、生寶數字化、力于循環永續的化數未來，而BMW i數字情感交互概念車以數字方式完成了三者的字化融合，并讓科技人性化的循環一面越發生動，不斷為客戶帶來全新自由感受和應用全新科技的永續全面解決方案。

就此，對話電動寶馬集團董事長齊普策先生表示：“BMW i 數字情感交互概念車（Dee）是齊普邁向“新世代”的又一里程碑，對我們來說意義非凡。策先它從數字化方面詮釋了即將于 2025 年面世的生寶寶馬“新世代”車型，展示了 未來寶馬車內和車外數字體驗的力于愿景。寶馬集團的化數戰略是電動化、數字化和循環永續。融合創新科技的全面解決方案，Dee 讓科技人性化的一面愈加生動，洋溢著創新自由的用戶體驗。

寶馬集團董事長齊普策先生

我們數字化、電動化和循環永續的集團戰略與中國的發展方向相契合，而中國在這三方面都走在前列。11月初我隨德國總理朔爾茨訪華。中國的銳意進取給我留下了深刻印象。

數字化方面，中國是數字化的主要驅動力之一。我們對在華研發體系進行了整合 升級，新的本地領導團隊將統管 2,000多名研發人員并向慕尼黑總部直接匯報， 持續為我們在中國的數字化業務提供動力。電動化方面，我們還投資 100億元用 于寶馬沈陽生產基地進行動力電池生產的大規模擴建。這也是我們在華推動電動化戰略的又一個重大舉措。2023 年，我們將在全品牌、全車系掀起新的電動攻勢，為中國客戶呈現11款純電動產品，包括第3款國產純電車型——BMW iX1。

另外讓我們感到自豪的是 2023 年華晨寶馬將迎來成立20周年。本地團隊正在籌備盛 大的慶典，我在這里就先不劇透了。 德中兩國長久的雙邊關系為我們乘勢而上、深化合作奠定了堅實基礎。中國是寶馬集團最具戰略意義的市場之一。我們對在中國的中長期發展前景十分有信心。 我們愿與中國合作伙伴緊密合作，并始終保持與中國經濟和社會同頻共進、協同發展、共創共贏。”

此次，我們也有幸與齊普策先生針對此次亮相的概念車以及寶馬集團數字化未來發展方向進行了進一步的交流，具體內容如下：

Q1：整個行業處在轉型期，數字化、電動化、循環永續是一個大趨勢，寶馬在迎接這些大趨勢的同時，如何保持依然豪華的駕駛樂趣？

齊普策先生：轉型是一個長期的事情，不是今天立誓明天就能完成的事。寶馬在多年前那就已開始布局轉型，比如我們電動化戰略的實施，2022年寶馬在全球范圍內量產及試生產純電動車型達到15款，這都是一些長期著眼的結果。 2022年我們是市場中純電車型最多的豪華車企，全球范圍內純電動車銷量超過20萬。如果包括插電式混合動力車型這個數量更大了，呈現出一種加速發展的趨勢。2023 年、2024年我們還要不斷加速前進，一直到2025年以配合寶馬“新世代”車型的落地。“新世代"車型將在數字化、電動化和循環永續方面樹立新標桿。但是今天在拉斯維加斯，我們并不是只展示電動車，更要強調的是數字智能化。 寶馬充分挖掘數字化創新的潛力，實現汽車向智能伙伴轉型。這是汽車的未來發展方向。對于寶馬而言，它還代表著數字化體驗與純粹駕駛樂趣的融合。大家今 天就可以看到我們的這款概念車——我們稱之為 BMW i 數字情感交互概念車（Dee），它內（軟件）外（硬件）兼修，是現實與虛擬體驗的完美融合。我們認 為，汽車本身將成為客戶進入數字化世界的入口，并且由駕駛者隨心控制。通過應用創新科技，我們為客戶打造了豐富的數字體驗，使他們成為更好的駕駛者，同時輕松實現更為緊密的人機互動，享受寶馬始終不變的豪華駕駛樂趣。

Q2：寶馬是如何理解數字化的？

齊普策先生：數字化并不是看誰的功能更豐富、誰的代碼更長、誰的屏幕更大。它的精髓 在于客戶體驗，這是真正的競爭優勢。在寶馬，我們的軟件和硬件團隊不是割裂的。我們開發新產品時，比如剛剛在中國上市的創新純電動 BMW i7，都是注重渾然一體的軟、硬件體驗——從UI到自動駕駛，所有創新科技的運用都只為打造一 個優質、豐富、融合的整體用戶體驗。

Q3：近兩年我們都見識到寶馬的很多黑科技，但是在今天中國市場我們聽到很多聲音，類似數字定義汽車，科技定義汽車，對于這樣不同定義標準，您是怎么理解的？寶馬認為哪些因素是定義汽車的核心和關鍵？

齊普策先生：對寶馬而言，核心就是數字化、電動化和循環永續，它們都是同等重要的。我們需要把這些趨勢融入到車里，提供獨特的客戶體驗。以中國為例，寶馬在中 國以北京、上海、沈陽、南京為基礎建立了德國之外最大的研發和創新布局。目前，寶馬在中國有約3,200名員工從事創新相關的工作（研發+IT），包括研發、 數字化、電動化等領域。寶馬堅持技術開放，同時關注氫能源和高效內燃機。這些技術可能有朝一日會停止發展，但肯定不是現在。對我們而言，無論哪一種動力形式都要提供世界上最好的技術，無論安全性、性能、可靠性、行駛里程等，都是如此。

Q4：寶馬如何在中國市場新能源賽道再次找到寶馬的領導地位？

齊普策先生：首先我們非常歡迎競爭，直面競爭。相互學習，取長補短，寶馬以自己的方 式去前進。

在電動車方面，我們在2023年將向市場提供11款電動產品，覆蓋各個不同的細分市場，這在豪華品牌中是最多的。我們有信心在2023年快速增長。2022 年，由于一些眾所周知的原因，我們沒有辦法滿足全部市場需求，但是市場需求始終大于我們能夠供應的產品數量。2023年，我們的電動車銷量全球占比目標是 15%，而寶馬集團一年的全球銷量大約是250萬輛汽車。

Q5：12月我們剛剛試駕全新一代寶馬7系以及 i7，其中大量中國文化元素在設計的融入讓我們印象非常深刻和驚喜，寶馬這樣的設計理念和流程在未來是否會持續？

齊普策先生：寶馬是一個學習型的企業。具體地講，上一代BMW7系的時候，中國已經是 其全球最大市場。我們如何更貼近全球最大市場的客戶，給他們帶來更多驚喜？ 全新7系是汲取中國靈感創造的全球車型。比如說，后排娛樂系統是由中國客戶需求所激發的靈感，同時最終它是一款全球銷售的車型。我們學習來自中國的需 求，創造出全新而激動人心的體驗，在美國、歐洲都受到了非常好的反響。這只是開始。在科技領域，有很多創新都是來自于中國，被擴展到全世界的。中 國是推動新興技術超大規模應用的熱土。如果某項技術在中國形成規模，就能在 全世界規模化應用。

Q6：這次CES寶馬發布了全新概念車 DEE，這款概念車代表寶馬在人機交互方面 怎樣設計創新、車輛創新的理念？這款車如何進一步量產或者什么時間點交付和落地？

齊普策先生：某些技術會在“新世代”車型中投入量產。我們會在2025年向市場提供“新世 代”車型，現在已經是2023年。我們將首先提供一款中型 SAV 和一款中型轎車，這是“新世代”兩個車型。在今年的CES，我們希望表達的是，數字化不是誰的屏幕最大，而是現實世界體驗與虛擬世界體驗的融合。體驗不是功能、代碼或者屏幕的堆疊。 過去6個月，我試駕了至少10款中國車型，我們會從中學習。如何把軟件、硬件 和人工智能整合在一起，這也是寶馬接下來的方向，我覺得我們在這方面會有競爭優勢。

Q7：對于寶馬這樣傳統豪華品牌來說，如何在數字化領域和這些新的品牌拉開差距，重新占領領先的地位？寶馬硬件創新和軟件交互層面有哪些思考？

齊普策先生：首先BMW有世界上最大的遠程無線升級的車隊規模。數字化可以說是我們 產品路線圖的核心，在今年CES上，我們希望給大家講清楚寶馬在數字化方面想 做什么，如何在產品當中進行集成整合。20年前寶馬推出了全球第一個平視顯示系統（HUD），把這個技術從航空領域帶到汽車。汽車的安全性可以說是重中之重。不管是傳統駕駛，還是不同階段的自動駕駛和駕駛輔助技術，車輛的安全性都是最重要的事情。在汽車里增加一個屏 幕并不困難，但平視顯示系統需要在架構層面充分集成。而且我們要做的并不是 打造一個長遠未來的科幻前景，而是一個很快在市場當中就會能夠看到的技術。

Q8：寶馬在汽車數字化轉型中如何實現軟件平臺化，在軟件領域有怎樣的部署？

齊普策先生：布局是兩方面的。首先是有做軟件的人才，寶馬在中國有約 3,200名員工從事創新相關的工作（研發+IT），包括研發、數字化、電動化等領域。并不是所有 事都要自己做。我們不能只考慮有多少行代碼是自己人編寫的。一個企業關鍵競爭力還在于怎么去集成，把創新科技集成到汽車代碼當中，這是我們的重要競爭 力。我們不會什么都要自己來做，這里包括軟件、硬件。我們在中國的研發和創新布局是德國之外最大的，也是我們全球研發網絡當中增長最快的。

Q9：DEE概念車視頻中提到我們車擁有數字靈魂，這意味著背后有大量人工智能技術，寶馬在人工智能這塊目前投入，在研發規模是怎么樣的？中國在未來 AI規劃里面是什么樣的角色？

齊普策先生：我們投入很多。對于AI這么大手筆是事出有因，一款汽車要有靈魂，不能只 是軟件代碼和汽車金屬的簡單拼湊。今天我們在CES的主旨思想就是，一輛汽車更多是一個伴侶，一個搭檔，有的時候是傾訴對象，能夠理解客戶的需求，幫助他們完成日常生活的任務。人工智能在其中發揮著非常重要的角色，能夠把軟件和硬件進行整合，使得這款車不只是一個設備，而是一個伴侶。 在中國，有的人會說未來的汽車就是裝著四個輪子的手機，但這并不是我們的目標，我們會做得比這個更多——輪子上的移動伴侶或者生活搭檔，而不是技術和功能的簡單堆疊。

Q10：請問寶馬接下來在中國的動向和計劃是怎樣的？

齊普策先生：我想從更宏觀一些的角度來講。寶馬在中國的布局非常大，但同時還是一個全球性的公司。2023年之后寶馬會全是純電車型嗎？并不是這樣的。我們需要有 獨特的能力，能夠把油、電兩者都做到最好，比如7系就是這樣，不管什么動力 形式都是同級最好的產品，而不是取舍或妥協。寶馬已經推出了第五代電驅系統，

現在正研發第六代，我們開發了擁有46毫米標準直徑的圓柱電芯，并正在實現工業化落地。寶馬的快速不僅是技術的開發，而且也是量產的開發，這樣來帶動電 動化的發展。希望到 7 年之后，就是到2030年，寶馬至少有50%銷量將來自純 電車型，甚至有些地區比例會更高一些，在某些國家可能達到100%。我們并不擔心，并且已經做好了準備，能夠跟隨市場監管的要求來滿足市場需求。2023年對我們非常重要，iX1也要實現本地生產和上市，來豐富我們的純電車型類型。全新5系也將有i5車型。我們不會靜等到2025年“新世代”出來再行動。每一年我們都在全力推進，推出更多的車型。i3、iX3的發展說明我們走在正軌上。

Q11：寶馬一直提到中國是寶馬的第二個家，但近年在德國甚至在歐洲有一種聲音 是不太支持歐洲或德國企業在中國投資，甚至有提出與中國產業鏈脫鉤的一些聲 音，您對此如何看？中國市場在“新世代”戰略中會扮演什么樣的角色？

齊普策先生：寶馬肯定不是持“脫鉤”這種態度的企業。我們重視交流而不是相互指責。我們認為跟中國合作要比指手畫腳更重要。如果沒有中國，寶馬的發展戰略就將無 法實現。因此我們再次強調，寶馬堅持對中國市場的承諾，我們是要增加而不是 減少合作。如果要嚴肅、有效地應對全球變化，我們需要的是增加合作，而不是 脫鉤。寶馬將繼續促進德國汽車行業跟中國的共創共贏，這是我們的立場。

Q12：這次推出的概念車整體設計非常簡約，這是否是說寶馬在通過降低汽車硬件制造成本，來平衡提升數字化能力可能導致的制造成本上升？

齊普策先生：今天大家所看到的概念車并不是以外部設計為展示目的，不是要給大家展示“新世代”汽車的外觀，它的目的是要展示數字能力。順便提一下，之前的i循環概 念車是為了展示關于循環的理念，而不是作為未來寶馬設計的模板。從這些車型 上都可以看到，有情感共鳴是人們所向往的。

由此，我們能了解到寶馬集團對于汽車的未來發展方向有著獨到的見解與想法，通過目前亮相的概念車可以傳遞出寶馬對數字化的重視，也堅信數字化對于下一代產品有著極強的重要性，既然如此，就讓我們共同期待未來。

責任編輯: 佟齡