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易車原創(chuàng)伴隨著“SUV”車型，重磅在中美等全球主要汽車市場(chǎng)的純電暢銷，再疊加電動(dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí)代的跑車上海包夜外圍（電話微信365-*2895）一二線城市模特空姐網(wǎng)紅學(xué)生上門到來，“純電SUV”早已成為當(dāng)前的前瞻主流，因此很多廠家都開始延緩，斯拉甚至停止旗下全新跑車和傳統(tǒng)三廂轎車的領(lǐng)銜推出。

即便如此，重磅目前仍舊有一些具有跑車傳統(tǒng)的純電廠家，在堅(jiān)持推出更具情感的跑車純電跑車產(chǎn)品。接下來，前瞻我們將為大家前瞻MG Cyberster、斯拉特斯拉Roadster、領(lǐng)銜保時(shí)捷718純電版等即將于不久后上市的重磅全新車型，其中大部分新車，純電預(yù)計(jì)都會(huì)引入中國(guó)市場(chǎng)銷售。跑車

MG Cyberste概念車

MG Cyberster

MG Cyberster量產(chǎn)版或?qū)⒂?023年4月全球首發(fā)，發(fā)布會(huì)大概率選擇在2023上海車展期間，新車定位純電雙門跑車，或許會(huì)采用軟頂敞篷設(shè)計(jì)，未來國(guó)產(chǎn)概率極高，因此也希望上汽集團(tuán)能為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者們帶來充滿競(jìng)爭(zhēng)力的誠(chéng)意定價(jià)。

專利圖

作為一輛跑車，新車不僅采用了雙門雙座的軟頂敞篷的設(shè)計(jì)，還擁有超跑般的開門方式——剪刀門。且新車大概率還會(huì)采用貫穿樣式尾燈以及主動(dòng)式后擾流板。從圖片上看，新車的視覺重心以及車身姿態(tài)十分低趴，還采用了長(zhǎng)車頭短車尾的設(shè)計(jì)，線條輪廓十分流暢，輪轂采用了類似“風(fēng)火輪”的感覺，動(dòng)感十足。

無偽諜照

在內(nèi)飾上，新車將采用全液晶儀表盤與中控多媒體顯示屏相連接曲面雙聯(lián)屏結(jié)構(gòu)，方向盤造型與特斯拉Yoke相似，視覺上要更為修長(zhǎng)粗壯。方向盤上帶有紅色的啟動(dòng)按鈕，頗有“超跑”法拉利的味道；整體的設(shè)計(jì)和細(xì)節(jié)處均強(qiáng)調(diào)了運(yùn)動(dòng)感，增強(qiáng)了駕駛的氛圍感。

內(nèi)飾諜照

新車還將具備基于全新智能純電架構(gòu)的5G互聯(lián)能力，所以新車或者在車機(jī)系統(tǒng)以及智能駕駛功能上都具備不少優(yōu)勢(shì)和亮點(diǎn)。上海包夜外圍（電話微信365-*2895）一二線城市模特空姐網(wǎng)紅學(xué)生上門根據(jù)目前掌握的消息，MG Cyberster量產(chǎn)版可能會(huì)推出單電機(jī)后驅(qū)的入門級(jí)車型，以及性能更加強(qiáng)勁的雙電機(jī)四驅(qū)車型，此前概念車NEDC續(xù)航里程800公里，零百加速時(shí)間3秒。

特斯拉Roadster

特斯拉Roadster預(yù)計(jì)會(huì)在2023年亮相，新車原定于2020年投產(chǎn)的計(jì)劃被疫情打亂，而當(dāng)下又面臨著汽車芯片短缺的危機(jī)，因此在情況不進(jìn)一步惡化的前提下，該車也許會(huì)在亮相同年交付，雖然該車亮相時(shí)間可能會(huì)再次跳票，但是它一定會(huì)到來。

特斯拉Roadster內(nèi)置了三個(gè)電動(dòng)機(jī)，前部一個(gè)，后部?jī)蓚€(gè)，驅(qū)動(dòng)形式為四驅(qū)，峰值扭矩可達(dá)10000牛·米。0-96公里/時(shí)加速僅需1.9秒，最高時(shí)速可達(dá)400公里/時(shí)，續(xù)航里程超過1000公里。

保時(shí)捷718純電版

保時(shí)捷718純電版最快有望于2024年發(fā)布，將會(huì)擁有全新的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)會(huì)同時(shí)提供敞篷和硬頂車型，并推出單電機(jī)后驅(qū)版以及雙電機(jī)四驅(qū)版。

外觀設(shè)計(jì)方面，保時(shí)捷718純電版最新諜照清晰展示了可能位于尾部中央?yún)^(qū)域的充電接口，在偽裝的排氣口上方，能看到被白雪覆蓋后的清晰四邊形印記。

此外，保時(shí)捷718純電版預(yù)計(jì)將會(huì)基于Mission R概念車展示的外觀、內(nèi)飾和技術(shù)解決方案打造。結(jié)合最新諜照來看，預(yù)計(jì)將會(huì)擁有標(biāo)志性的四眼頭燈和貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，車身尺寸也與現(xiàn)款車型接近，并盡可能保持中置跑車的操控特性。

根據(jù)此前獲得的消息，為了生產(chǎn)新車，保時(shí)捷已經(jīng)計(jì)劃在德國(guó)祖文豪森(Zuffenhausen)工廠投資約36億人民幣進(jìn)行準(zhǔn)備，或?qū)⒂?024年量產(chǎn)，隨后可能會(huì)在2025年上市銷售。同時(shí)，相關(guān)人士表示，未來量產(chǎn)車的重點(diǎn)是操控感受、使用反饋感受和聲音質(zhì)感，而加速能力和絕對(duì)性能并沒有那么重要。

值得一提的是，雖然此前有消息提到由于質(zhì)量過重，保時(shí)捷718純電版搭載雙電機(jī)系統(tǒng)可能不太合適，但是最新消息表明，未來新車或許仍舊會(huì)推出單電機(jī)后驅(qū)，以及雙電機(jī)四驅(qū)版車型，其中單電機(jī)車型的功率可能高達(dá)500馬力，雙電機(jī)四驅(qū)版車型或許可以到達(dá)零百加速2.5秒左右的水平。

勞斯萊斯閃靈

不久前，勞斯萊斯閃靈國(guó)內(nèi)路試諜照曝光。作為品牌旗下首款純電動(dòng)車型，定位雙門四座純電轎跑車的閃靈，基于全鋁“奢華架構(gòu)”打造而來，起售價(jià)575萬元。預(yù)計(jì)CLTC綜合續(xù)航里程585公里，0-100公里/時(shí)加速時(shí)間4.5秒，并將于2023年四季度交付。此前，官方宣布勞斯萊斯將于2030年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，屆時(shí)將不再生產(chǎn)及銷售內(nèi)燃機(jī)車型。

作為一款雙門四座純電轎跑車，閃靈與魅影相同采用了雙開門布局與溜背式車身，長(zhǎng)寬高分別為5453x2080x1559mm，軸距3210mm。細(xì)節(jié)方面，閃靈采用分體式大燈，帕特農(nóng)神廟式進(jìn)氣格柵采用拋光的不銹鋼打造而成，同時(shí)也成為勞斯萊斯史上最寬的前格柵。22個(gè)LED燈柔和地照亮前格柵葉片后側(cè)，每個(gè)前格柵葉片均經(jīng)過噴砂處理，微光反射在已拋光的格柵表面上，呈現(xiàn)出立體的光感。

不僅如此， “歡慶女神”雕像也經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，車身前部利落的機(jī)艙蓋線條設(shè)計(jì)將視線引向車身側(cè)翼，車側(cè)底部的“飄馳線”靈感源于游艇設(shè)計(jì)。優(yōu)雅的車身線條配合車頭前端聳立的歡慶女神標(biāo)識(shí)，讓其閃耀著自身的獨(dú)特魅力。

在閃靈車身輪廓中最引人注目的無疑是掀背設(shè)計(jì)，令車輛空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)更佳，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.25Cd，成為空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)最佳的勞斯萊斯車型。尾燈置于勞斯萊斯有史以來最大的一體式側(cè)后車身面板，該側(cè)后車身面板從 A 柱延伸至后備箱。內(nèi)置燈殼本身無著色，以便客戶在定制時(shí)可選擇無限色彩搭配。

來到內(nèi)飾部分，閃靈的設(shè)計(jì)靈感源于雋永神秘的夜空，同時(shí)成為品牌旗下首款配備星光車門（ Starlight Doors）的量產(chǎn)車型，該設(shè)計(jì)以4796顆柔和光點(diǎn)營(yíng)造出璀璨星空，車門可定制Canadel木質(zhì)鑲板作為背板。

閃靈的星光飾板（Illuminated Fascia）延續(xù)著空靈的夜空主題，在星光飾板上，超過5500顆“星星”圍繞著“Spectre”字標(biāo)熠熠生輝。星光飾板位于乘客位前方中控臺(tái)，其在汽車未啟動(dòng)時(shí)不會(huì)被點(diǎn)亮。此外，車內(nèi)的內(nèi)飾套件為客戶們供了Bespoke高級(jí)定制可能性，全新的前排座椅設(shè)計(jì)靈感源于英式剪裁，座椅的底部與主底座形成鮮明撞色。

閃靈基于全鋁“奢華架構(gòu)”打造而來， 精密的擠壓鋁型材、電池集成于該空間框架之中，使閃靈比以往車型剛度提高了30%。奢華架構(gòu)的靈活性使得車輛底板通道設(shè)置在結(jié)構(gòu)框架中、而非框架上面或下方。這也為電池和地板之間的布線管道留出了空間，電池安裝在地板下方令地板表面流暢。如此一來，較低的座椅位置，也可更好營(yíng)造出包裹感極強(qiáng)的座艙體驗(yàn)。架構(gòu)設(shè)計(jì)也令電池?fù)碛辛说诙€(gè)特點(diǎn)—— 相當(dāng)于約700公斤的隔音材質(zhì)。

勞斯萊斯平面懸架系統(tǒng)將多個(gè)系統(tǒng)協(xié)調(diào)組合，其采用最新的軟硬件，對(duì)駕駛者的指令和路況精準(zhǔn)響應(yīng)，為客戶帶來標(biāo)志性的“魔毯般駕乘體驗(yàn)”。全新硬件設(shè)備，加上閃靈”的高速處理能力，令平面懸架系統(tǒng)可以解耦防傾桿，使各個(gè)車輪可獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)，避免車輛單側(cè)撞擊起伏路面而造成的顛簸，同時(shí)減少了因路面質(zhì)量差導(dǎo)致的高頻振動(dòng)。

若偵測(cè)到即將轉(zhuǎn)彎，平面懸架系統(tǒng)將重新連接組件，使減震器變硬，四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)隨即準(zhǔn)備啟動(dòng)，確保過彎更為順暢。轉(zhuǎn)彎時(shí)車輛會(huì)對(duì)18個(gè)傳感器進(jìn)行監(jiān)控，并調(diào)整轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、動(dòng)力傳遞和懸架參數(shù)，以確保車輛穩(wěn)定。

勞斯萊斯官方表示，閃靈仍在持續(xù)優(yōu)化，目前已進(jìn)入最終階段并將于2023年第二季度完成。最終的動(dòng)力、加速表現(xiàn)和續(xù)航里程數(shù)據(jù)仍在不斷完善中。根據(jù)初步數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)CLTC綜合工況續(xù)航里程585公里，最大功率430千瓦，扭矩900牛·米，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間4.5秒。

極星6

2022年9月，極星6中國(guó)區(qū)預(yù)訂正式開啟。該車型全球限量500臺(tái)，中國(guó)市場(chǎng)10臺(tái)，建議零售價(jià)為168萬元。“極星6 LA Concept edition”作為首批開啟預(yù)訂的極星6車型，采用與概念車相同的“天空藍(lán)”車身顏色、淺色真皮內(nèi)飾以及極星6概念車原裝的21英寸輪圈。

極星6將采用英國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)為極星5打造的全新全鋁平臺(tái)和高性能800伏電氣架構(gòu)，為車輛提供卓越的操控性能和充電體驗(yàn)；車輛由前后雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，提供650千瓦（884馬力）的綜合最大輸出功率和900牛·米的峰值扭矩，目標(biāo)加速破百時(shí)間3.2秒，極速250公里/小時(shí)。

瑪莎拉蒂GranCabrio Folgore

瑪莎拉蒂GranCabrio Folgore預(yù)計(jì)會(huì)在2023-2024年之間亮相，預(yù)計(jì)會(huì)擁有與燃油版相似的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，與瑪莎拉蒂GranTurismo Folgore的硬頂設(shè)計(jì)不同，將會(huì)采用雙門敞篷車造型，可以為純電跑車用戶們帶來更多的激情。

瑪莎拉蒂GranCabrio燃油版

瑪莎拉蒂GranTurismo Folgore

預(yù)計(jì)瑪莎拉蒂GranCabrio Folgore將會(huì)采用與瑪莎拉蒂GranTurismo Folgore相似的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，采用800伏電氣架構(gòu)，共搭載3個(gè)電機(jī)，一個(gè)在前面，兩個(gè)在后面，理論上最高功率可達(dá)1200馬力，電池容量92.5千瓦時(shí)，實(shí)際輸出功率調(diào)的相對(duì)保守，超過760馬力，采用液冷技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)更快的充電速度，WLTP續(xù)航里程450公里。

瑪莎拉蒂M(fèi)C20純電版

隨著瑪莎拉蒂M(fèi)C20 Cielo敞篷版車型的亮相，官方表示未來還將推出純電版車型，屆時(shí)將會(huì)形成燃油和純電力驅(qū)動(dòng)的豐富產(chǎn)品線，以便滿足不同消費(fèi)者的使用需求。

瑪莎拉蒂M(fèi)C20純電版車型預(yù)計(jì)也會(huì)被稱為“MC20 Folgore”，而“Folgore”是意大利語閃電的意思。通過目前已經(jīng)曝光的純電動(dòng)產(chǎn)品來看，預(yù)計(jì)未來瑪莎拉蒂旗下的所有純電車型都將加入“Folgore”單詞作為后綴。

純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)預(yù)計(jì)也會(huì)采用800伏電氣架構(gòu)，共搭載3個(gè)電機(jī)，一個(gè)在前面，兩個(gè)在后面，理論上最高功率可達(dá)1200馬力，電池容量92.5千瓦時(shí)，采用液冷技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)更快的充電速度，這套動(dòng)力系統(tǒng)在瑪莎拉蒂GranTurismo Folgore上，功率超760馬力，WLTP續(xù)航里程450公里。

法拉利全新純電跑車

法拉利此前宣布將在2025年推出首款全新純電動(dòng)車，綜合此前的消息來看，這款全新產(chǎn)品大概率仍舊會(huì)是一輛外觀符合傳統(tǒng)法拉利車迷們預(yù)期的雙門超級(jí)跑車。

法拉利的專利揭示了一種使用多個(gè)電池組的設(shè)計(jì)，并將它們夾在底盤和車殼之間。該專利的重點(diǎn)是保持底盤的剛性，同時(shí)也有安裝電池的空間。這個(gè)想法是創(chuàng)建一個(gè)支撐車輛的框架，并將其連接到一個(gè)容納電池的底座上。這些部件會(huì)固定在一起，形成一個(gè)完整的結(jié)構(gòu)，構(gòu)成汽車的地板。

在圖中，BT1指的是第一個(gè)電池組，BT2是第二個(gè)電池組。第一個(gè)電池組在乘客艙下面，它很寬但很薄，為乘客騰出空間。在乘客的后面，第二個(gè)電池組有足夠的空間來增加高度。由于該區(qū)域的形狀，該公司表示，它可以支持圓柱形、棱柱狀或袋狀電池。

專利文件稱，這種設(shè)置既可以用于混合動(dòng)力汽車，也可以用于純電動(dòng)車。內(nèi)燃機(jī)仍然可以安裝在汽車的前部或后部電池的后面。

蘭博基尼純電跑車

蘭博基尼全新純電跑車可能會(huì)在2027年到2028年之間全球首發(fā)，新車可能會(huì)基于大大眾汽車集團(tuán)旗下的SSP平臺(tái)打造，最大的亮點(diǎn)是，將會(huì)成為該品牌旗下的首款純電動(dòng)車型，具有非常重要的意義。

其實(shí)早在去年5月份時(shí)，蘭博基尼CEO Stephan Winkelmann在介紹未來的公司規(guī)劃時(shí)，就表示過將會(huì)開啟全面的電氣化轉(zhuǎn)型，到2024年實(shí)現(xiàn)所有產(chǎn)品線的混動(dòng)化，并且將會(huì)推出Aventador、Huracán和Urus后的第四款新產(chǎn)品。

Asterion LPI 910-4概念車

匯總此前的消息可以知道，蘭博基尼的第四款新產(chǎn)品將會(huì)是純電跑車，并且可能會(huì)是一款“2+2”座椅布局的純電GT跑車，比旗下其他跑車產(chǎn)品具有更強(qiáng)的通用性，新車可能會(huì)擁有Asterion LPI 910-4概念車展示的最新設(shè)計(jì)元素，或許會(huì)基于最新的SSP平臺(tái)打造。

捷尼賽思X敞篷概念車量產(chǎn)版

捷尼賽思X敞篷概念車或?qū)⒃谖磥韼啄赀M(jìn)行量產(chǎn)，并采用限量形式銷售，車輛的售價(jià)或?qū)⑼黄?0萬美元，并將與賓利歐陸系列展開競(jìng)爭(zhēng)。

據(jù)外媒報(bào)道，捷尼賽思高層在接受訪問時(shí)透露，捷尼賽思X敞篷概念車將進(jìn)行量產(chǎn)，并稱之為“品牌真正的光環(huán)旗艦，可能將導(dǎo)致大量賓利歐陸敞篷版車主的換購(gòu)”。不過捷尼賽思官方并未宣布任何信息。

新車是繼捷尼賽思X Concept、X Speedium Coupe concept之后的最后一款X系列概念車，將采用雙門、四座、敞篷設(shè)計(jì)，動(dòng)力方面，將與其他車型將共享電氣化架構(gòu)和動(dòng)力系統(tǒng)。

值得注意的是，車輛頂部的設(shè)計(jì)靈感源自韓國(guó)的房屋建筑。其可在頂棚關(guān)閉的情況下，也能提供透明、開闊的體驗(yàn)，并不會(huì)受到機(jī)械部分的干擾。

此外，駕駛艙的配色也與韓國(guó)的建筑相關(guān)，并采用了羊毛等可回收材料制成。同時(shí)，控制區(qū)域形成了以駕駛員環(huán)抱式的布局，幾乎沒有實(shí)體按鍵。

梅賽德斯-AMG Vision AMG量產(chǎn)版

梅賽德斯-AMG Vision AMG概念車的最大亮點(diǎn)是展示了未來針對(duì)純電跑車的全新設(shè)計(jì)理念，這是一款有可能會(huì)在2025年左右量產(chǎn)的純電轎跑車。

梅賽德斯-AMG Vision AMG概念車的外觀設(shè)計(jì)具有機(jī)極強(qiáng)的奔馳特性，相似的車尾造型能看到奔馳VISION EQXX概念車的影子，體現(xiàn)了奔馳和梅賽德斯-AMG極其注重空氣動(dòng)力學(xué)特性的設(shè)計(jì)理念。

除此之外，梅賽德斯-AMG Vision AMG概念車展示的造型，還能看到一種嶄新的設(shè)計(jì)思路，在純電動(dòng)化時(shí)代到來的這天，仍舊需要兼顧傳統(tǒng)與未來，梅賽德斯-AMG標(biāo)志性的豎直條格柵樣式得以保留，但是內(nèi)部擁有點(diǎn)亮的光源。

同時(shí)，還能看到新車的頭燈采用了與奔馳標(biāo)志相似的三叉星輝造型，這是一個(gè)嶄新的設(shè)計(jì)，在當(dāng)今的技術(shù)條件下，這不是一個(gè)會(huì)阻礙大規(guī)模量產(chǎn)的問題，如果未來可以從梅賽德斯-AMG推廣到奔馳品牌的產(chǎn)品中，也挺有個(gè)性。

根據(jù)目前掌握的有限信息，梅賽德斯-AMG Vision AMG概念車將會(huì)基于專屬的AMG.EA架構(gòu)打造，具有功率更強(qiáng)的電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，未來新車可能還將會(huì)融入更多的F1賽車設(shè)計(jì)元素。

雷克薩斯LFA純電繼任者

雷克薩斯此前發(fā)布了Electrified Sport的官方圖片，它可能會(huì)成為L(zhǎng)FA的純電繼任者，這款純電超跑預(yù)計(jì)將會(huì)采用固態(tài)電池，續(xù)航里程超過700公里，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間在2秒以內(nèi)。

雷克薩斯聲稱，電氣化運(yùn)動(dòng)概念象征著該品牌的未來，這意味著兩件事情。其中之一是新的設(shè)計(jì)語言，我們可以看到跨越整個(gè)產(chǎn)品線的未來電動(dòng)汽車。另一個(gè)是采用純電驅(qū)動(dòng)，雷克薩斯的目標(biāo)是到2035年成為全電動(dòng)品牌。

此外值得一提的是，雷克薩斯的電動(dòng)運(yùn)動(dòng)概念。雷克薩斯希望在其所有的汽車系列中實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的駕駛體驗(yàn)。這就是所謂的雷克薩斯駕駛簽名(Lexus Driving Signature)，意味著車輛的線性響應(yīng)“始終忠實(shí)于駕駛者的意圖，在任何時(shí)候都能將減速、轉(zhuǎn)向和加速無縫連接起來。”

在技術(shù)方面，雷克薩斯的目標(biāo)是用固態(tài)電池為新車提供動(dòng)力，如果可能的話，續(xù)航里程將超過700公里(435英里)。而在性能方面，新車0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間將在2秒以內(nèi)。

在造型設(shè)計(jì)上，我們看到了這臺(tái)跑車擁有流線的車輛造型以及夸張的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，甚至在車頂還擁有“雙氣泡”的設(shè)計(jì)。此外，在燈組的設(shè)計(jì)上依舊采用了全新雷克薩斯電動(dòng)車型家族式的三角形設(shè)計(jì)。

總結(jié)：未來幾年將迎來純電跑車爆發(fā)期

由于全球汽車市場(chǎng)純電動(dòng)轉(zhuǎn)型的帶動(dòng)，純電動(dòng)跑車從今年開始到2030年，將會(huì)迎來產(chǎn)品爆發(fā)期，包括保時(shí)捷、法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂等具有跑車傳統(tǒng)的品牌，都會(huì)陸續(xù)推出全新純電跑車產(chǎn)品，這種充滿激情和情感的產(chǎn)品，在未來絕對(duì)不會(huì)消失。

但是，縱觀當(dāng)前全球市場(chǎng)的“SUV”熱潮，其實(shí)不難看到，“大空間”是非常重要的購(gòu)車條件，因此未來包括“燃油”和“純電”跑車在內(nèi)的產(chǎn)品絕對(duì)數(shù)量，大概率將會(huì)比當(dāng)前更加稀少，以奔馳為例，隨著CLE全新雙門轎跑車的到來，C級(jí)雙門轎跑車和E級(jí)雙門轎跑車將會(huì)停產(chǎn)。

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責(zé)任編輯: 趙瑜