易車訊 12月2日，純車交特斯拉Semi純電卡車在美國內華達州超級工廠正式向百事公司開啟交付，付滿新車定位半掛卡車，載續具有滿載續航超過800公里，航超充電30分鐘可行駛560公里，公里空載百公里加速約5秒的空載強大性能。同時，秒破官方希望該車能加速全球長途運輸行業的純車交電動化腳步。另外，付滿預計不久后特斯拉還將通過ROBOTAXI開啟無人駕駛出租車運營業務。載續

可以看到在特斯拉的航超產品規劃中，按照時間順序包括Model S和Model X，公里Model 3和Model Y，空載Semi純電卡車，秒破Cybertruck純電皮卡。純車交除此之外的驚喜是，還有一款ROBOTAXI會在之后發布，將會開啟特斯拉的無人駕駛出租車業務。

外觀設計方面，Semi純電卡車延續了特斯拉的極簡主義設計理念，車身擁有圓滑的線條，楔形車頭有助于降低風阻系數，幫助節省能耗，增加續航里程，風阻系數0.36。作為半掛卡車，采用了三軸十輪底盤。另外，新車也將擁有OTA升級和遠程診斷功能。

內飾設計方面，Semi純電卡車也具有典型的特斯拉極簡設計風格，車內擁有Model 3風格相似的駕駛艙，最大亮點是駕駛席和方向盤位于座艙中央，兩側是大尺寸顯示屏，可以提供豐富的信息顯示，中置駕駛席的車內布局就像少數超級跑車，與傳統卡車完全不同，這種獨特性非常“特斯拉”，該車也可根據用戶需要加裝后排可調座椅。

在卡車運營的核心數據方面，Semi不僅有滿載（滿載時整車重約37噸）情況下，約804.7公里的續航里程，還有在明年開始部署的V4充電樁Megacharger，充電30分鐘可行駛560公里的快充能力，充電效率的提升，有助于進一步降低運營成本。

駕駛性能上，在特斯拉“不造慢車”的傳統下，Semi搭載了與Model S Plaid相同的三個獨立的碳纖維保護套筒電機，采用了1000V的高壓架構，因此Semi直流快充甚至可以超過1兆瓦。

被動安全方面，全電動架構讓Semi的重心更低，減少翻車風險的同時，也降低了事故發生時零部件入侵駕駛室的幾率。制動能量回收系統在充分節約回收能源的同時，也因為極大減少了下坡減速時剎車片的磨損，讓卡車在長途行駛時候，安全性更上一層樓。

特斯拉還為Semi專門打造了“接近核能級防爆能力”的玻璃以防止碎裂，這一重要設計細節不僅大幅提升車輛安全性，也將減少用車過程中的維修耗時。

而在主動安全方面，Semi的自動緊急制動、自動車道保持、前向碰撞預警等功能讓高速場景下的長途運輸安全加倍。目前Semi所采用的智能駕駛等前瞻技術，已在多國市場熱銷車型Model 3、Model Y上得到驗證。

數據顯示，使用Autopilot自動駕駛輔助系統的特斯拉汽車比美國所有汽車發生事故的平均概率要低8倍。

Semi使用的特斯拉硬件已經經過了全球用戶的檢驗。其傳動系統已經過509億英里（約819億公里）行駛、車機系統已交付給320萬用戶、熱泵系統已工作15億小時、逆變器已輸出了1.4太瓦的能源全方位保障車輛可靠性。此外，Semi也已通過極寒和酷熱等極端工況的測試。

此外，Semi純電卡車還有出色的動力表現，可以進一步提升通行和運營效率：

1、在空載情況下，0-60英里/時（約96.6公里/時）加速僅需5秒，傳統卡車需要15秒；

2、在滿載情況下，0-60英里/時加速僅需20秒，傳統卡車需要45秒以上；

3、在5%上坡路段，能夠以65英里/時（約104.607公里/時）的速度持續行駛，而傳統卡車只能開到45英里/時（約72.42公里/時）。

眾所周知，卡車貨運行業不僅要與“時間”賽跑，為了增強利潤率，還需要精準核算“燃油、輪胎、維修保養、尿素、車輛折舊”等眾多成本。按照官方給出的數據，僅充電成本而言，Semi純電卡車每英里（1.609344公里）就比柴油卡車便宜2.5倍，同時還有更低廉的保養費用。

最后，針對充電網絡建設問題，官方表示V4充電樁Megacharger將和特斯拉超級充電樁Supercharger一樣遍布全球。特斯拉在2021年的《影響力報告》中提到，正在美國和歐洲打造與Megacharger配套的卡車休息站。

2021年，特斯拉在內華達州超級工廠部署了第一個Megacharger，此前特斯拉已經向CharIN（CCS 標準背后的行業協會）提交了大于1兆瓦的大功率電動卡車的充電標準，以便CharIN能夠研究商用車大功率充電樁（HPCCV），從而創建一個行業共通的標準，讓電動卡車可以在任意一個品牌的充電站內充電。

據外媒報道，美國已經宣布的2022年和2023年的充電樁項目投資超過12億美元，足以在美國和歐洲建造超過4000個卡車充電樁，隨后還會有更大的投資，由此來加速純電卡車的大規模普及。

根據易車App“熱度榜”數據，特斯拉的日均關注度為1.75萬，在新能源品牌中排名第36位，如需更多數據，請到易車App查看。

責任編輯: 趙瑜