易車原創?歷史的馬自長河中出現過不少有著特殊魅力的汽車品牌或車型，它們可能有著獨樹一幟的達旗設計，有著迷人的馬自駕駛樂趣，抑或者巔峰的達旗科技體驗。馬自達就是馬自其中一員，雖然在中國馬自達的達旗境遇不太理想，但今天我們要解讀的馬自這臺車依舊展現了其品牌魅力，它就是達旗CX-90。
近日，馬自馬自達在北美發布了全新的達旗旗艦SUV車型CX-90，也就是馬自CX-9的繼承者。新車定位于中大型SUV，達旗基于新的馬自后驅平臺打造，并配備了3.3T直列六缸渦輪增壓發動機/插電混合式等多種動力。達旗根據目前的馬自消息這款車有望將來進入國內，咱們就先來一睹真容吧。
外觀解讀：性感精致的旗艦氣場
魂動設計語言一直是許多消費者十分著迷的設計語言，2017東京國際車展上亮相的VISION COUPE將魂動設計理念的優雅感展現得淋漓盡致。雖然設計理念的變化不大，但細節方面的提升讓新車的設計依舊走在先鋒行列。
馬自達CX-90的設計和之前發布的CX-60差別不大，前臉部分秉承了馬自達家族式前臉，盾形的進氣格柵、犀利的燈組造型配合更多的鍍鉻飾條，豪華感和氣場就營造出來了。
我們其實可以看出，馬自達對于設計是十分克制的，這種克制體現在雖然整個品牌都有運動的調性，但你很少在馬自達的車上看到當下流行的那些所謂“戰斗”的裝飾件，CX-90整個車身都十分簡潔，但通過鈑金線條的勾勒你依舊能感受到強烈的運動感和力量感。
恰到好處的車身型面變化能營造出色的光影變化，凸顯漆面質感。這也是馬自達的車型不浮夸但很有美感的原因。
從側面看車頭，頭燈和車輛中網并未處于一個平面，營造出很好的前沖姿態。另外，這次頭燈造型還是為中大型SUV做了適應，相比CX-60來說，CX-90的中網面積更大，雖然同樣采用了熏黑處理，不過中網內部采用豎向條幅設計，豪華感會更強。
車身側面，中大型SUV往往會比較注重空間，所以在設計上的比例一般都會顯得臃腫魁梧，不過馬自達CX-90顯然設計的優先級夠高，其D柱設計寬大，傾斜角度也比較大，再加上后驅平臺帶來的長車頭，整個車身側面依舊運動感十足。細節方面，前翼子板6缸發動機的標識述說著不俗實力，大尺寸的輪圈造型也十分討眼。
車輛的尾部可以用簡潔來形容，修長的LED尾燈占據了車身寬度的三分之二，圓形的尾燈元素依舊在這臺車上出現，不過簡化為了勺子形狀。
隨著這些年LED技術的發展，我們其實已經見識過造型各異或者奇奇怪怪的尾燈設計，但目前來看，尾燈烘托車輛高級感和運動感的捷徑依舊是以簡潔的線條+熏黑的元素來設計，譬如保時捷911、蔚來ET5、寶馬X5等車型的尾燈。
和前臉類似，CX-90也沒有采用多種層次或者過多裝飾，簡單的雙邊共兩出排氣裝飾是為數不多的點綴，但流暢的線條仍舊讓尾部渾然一體，新車的整體外觀既保留了馬自達車型的運動調性，又恰好的凸顯了中大型SUV的體量感和氣場，用三個字形容就是：性感、精致、大氣。
內飾解讀：素雅配色質感出色
內飾部分其實是很多國內消費者吐槽馬自達的一點，但有一說一國內的馬自達車型在內飾上的優點集中于好用、質感不錯，但是看起來好像太沉悶了。而這次CX-90既然定位旗艦SUV，那么豪華感是必不可少的。
內飾設計上，馬自達CX-90保留了家族設計風格，T型的中控臺是很多大車慣用的設計，中央扁平的中控屏幕尺寸不算小，不過智能化上依舊還是普通燃油車的水平。
值得一說的是內飾的材質和配色，CX-90采用了米色+淡黃色+黑色的內飾配色，還有黑灰和純黑的配色可選，配色方面都比較克制，整體觀感也都會比較素雅。
內飾材質上但是給人耳目一新，除了常規的真皮材質、木紋裝飾條之外，我們可以看到在中控臺、門板區域采用了同色系的織物材質，它的觸感溫暖，很有居家的氛圍感。同時整車采用了不少傳統日本縫線工藝，配合霧銀色的鍍鉻飾條整體觀感其實挺日式的，第一眼看上去不如第二眼來的驚艷。
中控臺區域還是比較傳統的，12.3英寸的懸浮式中控屏，尺寸不大，不過顯示效果沒啥問題。下方空調區域也有著小塊的顯示屏，以及一整排物理按鍵，我個人其實挺喜歡這種布局的，方便且實用。
從這一部分我們也能簡單看到這臺車的一些配置，譬如雙區自動空調、防線盤加熱、座椅加熱等，下方手機槽還帶有無線充電功能，配置方面毫不寒酸。中控地臺區域的大面積淺色木紋飾板也顯得整車比較典雅。馬自達CX-90采用小巧的電子擋把，后方的旋鈕和按鍵是控制中控屏幕的，這也都是馬自達慣用的設計。
CX-90在北美提供三種空間部分，分別是6、7、8座的設計，白色的NAPPA真皮沒啥吐槽的。
動力：3.3T渦輪增壓/插電混動
馬自達CX-90基于馬自達全新的縱置后驅平臺打造，這個平臺采用前置發動機、縱置后輪驅動布局。而CX-90目前在北美有著3.3T直列六缸渦輪增壓發動機+MHEV輕混系統以及新的 e-Skyactiv PHEV 動力總成。
前者是馬自達開發的量產汽油發動機中功率和扭矩最大的機型，可輸出340馬力的功率和500牛·米的扭矩。這兩個參數都比國產寶馬X5略高。
PHEV版本車型搭載的是由一臺2.5L自然吸氣發動機和電動機，最大功率為324馬力，最大扭矩同樣為500牛·米，PHEV版車型搭載了一塊17.8千瓦·時的電池組，純電續航約為63公里。
CX-90的所有動力總成都配備了全新的八速自動變速箱，專為電動縱向動力總成和大型平臺車輛設計。多速自動變速箱沒有液力變矩器，可在提高傳動系統效率的同時實現平穩直接的加速。
底盤部分，CX-90 配備了 Kinematic Posture Control，這個功能在 MX-5 Miata 上首次亮相，該軟件功能可抑制車身在急轉彎的抬起，以增強抓地力，并讓所有乘員保持自然的姿勢。
另外，官方這次強調了他們重點優化了整車的車身剛度，同時精心設計了座椅和懸架，新車可以在各種駕駛情況下提供更好的平衡、控制和駕駛員信心。配合i-Activ四驅系統能將這臺車動力總成的實力全部發揮出來。所以如果后續這臺車進入國內或者國產，我會在第一時間和大家分享這臺車的試駕感受。
全文總結：新的CX-90發布之后我身邊的馬自達迷們心情都很復雜，一方面他們期望這臺車盡快引入國內，能讓中國的消費者感受到后驅、大排量、馬自達的魅力；另一方面從目前的信息來看，中國的市場對這樣的車型又不是那么友好的，那么即使引入國內價格可能會成為一個問題。但無論如何，在2023年這個時間點我們看到這樣的車還是會感到憧憬，它漂亮、實用、動力參數出眾，依舊注重駕控表現，同時也能帶來更強的實用性。那么，趕緊來吧。
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